Norsk T500

Här är några bilder på Björns snygga T500 -72, att vila ögonen på en stund :)

Ny länk

Kolla nya länken till Motocicli Veloci häftiga Italienare som säljer mycket ClassicRacing prylar..

Nu skäms jag

Efter lite tysk språkförbistring så har jag upptäckt att jag köpt en Kröber till en Vespa med 12V växelström, den är alltså avsedd att kopplas till ljusströmmen som alltså ökar i takt med motorvarvet. Jag blev så glad när jag hittade en Kröber avsedd för en 2-taktare så jag slog till direkt utan att läsa ordentligt, mätaren i fråga heter C31 och efter en hel del googlande så hittade jag en "fitting guide" och vad jag behöver är en LZ13, vilken jag hittat i Italien :). Nå, nu blir det att skicka en retur till Tyskland och beställa "rätt" Kröber från Italien.

Varför är jag så impulsiv? Alldeles för lätt att handla "fel" grejer på nätet.......

Googlandet gav ju även lärdom om att alltid 1:an på Kröber är ingången för signalen för varvtalet, nu blir det lätt som en plätt att koppla, sen ska man visst passa sig för att koppla på "fel" sida av tändspolen om man har elektronisktsystem, annars bränner man upp den dyra "Drehzahlmessern".

Denna gången beställer jag en som är graderad till 12 000 rpm :)

Jag har lovat redaktörn för Classic Suzuki Magazine att ta någon höstbild på projectet och nu börjar det ju bli gula löv på träden så nu ät det dax, reportage kommer......

Litet problem med Kröber

Kröber/Pitsch varvräknaren har nu kommit, jag förstår att det är väldigt enkelt att koppla den. Det finns 4 "terminaler" på mätaren: 1, 2, 3 och 4. 3 är tom, från 1 går en svart kabel som jag tror ska till tändspolens minus sida (alltså från brytaren) från 2 går en röd kabel som jag tror är till belysningen, från 4 går en svart kort kabel till fästbygeln som alltså är jord. Innan jag kopplar vill jag vara 100% säker så jag inte bränner sönder dyrgripen. Finns det någon som vet??

Kanske ska berätta att jag har ett elektroniskt tändsystem från Classic Suzuki Parts NL, hoppas det inte är något hinder för kopplingen av Kröbern, C31 är modellen alltså för en motor som tänder 1 gång/rotation.

Eftersom det tydligen inte går att kommentera (vet inte om inställningarna till bloggen är rätt) så får ni gärna skicka mejl till mats.o.larsson@comhem.se om ni har synpunkter.

Kröber / Pitsch rev counter is now, I understand that it is very easy to connect it. There are four "terminals" on the meter: 1, 2, 3 and 4. 3 is empty, from 1 a black wire which I think going to the ignition coil negative side,  from 2 goes a red wire which I believe is the lighting, from 4 goes a short black cable to the retainer which I think is ground. Before I connect, I would be 100% sure so I did right, not to burn down treasures. Does anyone know?

Maybe you should tell that I have an electronic ignition system from Classic Suzuki Parts NL, hope there is no impediment to the coupling of Kröbern, C31 is the model then for an engine that ignites 1 shift / rotation.

Since it apparently is not going to comment (do not know if the settings for the blog is right) so you are welcome to send email to mats.o.larsson @ comhem.se if you have any comments.

Kommentera

Hej, någon av er som läser (det är ju en hel del) kan väl testa att skicka en kommentar så jag vet att det funkar. Tack!

Den som söker skall finna

Jag har sökt både med ljus och lykta efter en klassisk Kröber drehzahlmesser (varvräknare), men inte lyckats förrän nu :) av någon outgrundlig anledning så hittade jag nytillverkade i Tyskland på Scooter Center en firma som säljer delar till moppar alltså, lyckan är total.

I och för sig bara graderad till 10 000 rpm men jag tror inte min relativt otrimmade T250-motor ger någon mer effekt över 10 000 rotationer ändå, har hört om "riktiga" race T20 som plågas ända till 12 000 men jag tippar av vid 10-strecket, det är ju meningen att hojen ska hålla ihop mer än en säsong.

Hej mina trogna läsare, i torsdags ställde jag till en scen på jobbet som det säkert kommer att snackas om länge. Efter lunch kändes ryggen inget vidare, tänkte att en liten promenad skulle mjuka upp den, dock kom jag ca 50 meter innan jag insåg att det bara blev sämre. Vände på klacken och släpade mig uppför trappan till mitt kontor, väl där orkade jag varken sitta eller stå. Sa till min kollega Per att nu måste jag fan lägga mig på golvet innan jag tuppar av, jag la mig och det kändes bättre. Med uppknäppta jeans så låg jag där väldigt stilla, efter ca 1 timme hade mina kollegor försökt boka tid hos en lokal "kotknackare", han hade ingen tid ledig.

Insåg att jag måste försöka komma till vårdcentralen, försökte komma upp från golvet men det gick ju inte det, så fort jag försökte rann kallsvetten av mig och jag var helt svimmfärdig.

Vad göra? Här kunde jag ju inte ligga, vi var tvungna att ringa ambulans :) de käcka ambulanskillarna tryckte i mig lite morfin i armvecket och lyfte trots mina protester över mig till båren, har nu kommit hem efter 3 dygn på Karlskoga Sjukhus, kan hjälpligt förflytta mig med kryckor i lägenheten.

Äter smärtstillande och har långtråkigt, lite tröst fick jag när en budfirma ringde och ville leverera ett paket från Holland innehållande 1 st tändningslås och 1 st kabelbit med säkringshållare. Nu ligger kabelhärvan på köksbordet och väntar på att jag ska renovera den, får bli väldigt försiktigt i så fall.

Nu har jag suttit uppe en stund så ryggen börjar tala om att det är dags att lägga sig igen.....

Bakhjul

Det blev några timmars mek idag, monterade de nya ryckutjämnarna i baknavet, nya bromsbackar och nytt stödlager vid kedjedrevet i bakhjulet. Kollade hur den nya bromsvajern till bakbromsen funkade med de tillbakaflyttade fotpinnarna, det verkar bra.

Förgasare

Jag har mekat förgasare idag, bytte huvudmunstycken till ett par storlekar större för öppnare filter och expansionspipor, får väl se om det är för fett. Pluggade vacumuttaget till bensinkranen. Nya O-ringar i flänsarna och nya muttrar+brickor. Det är svårt att komma åt att putsa förgasare riktigt snyggt men det får duga.

Har även börjat att sänka det främre tankfästet (det med gummituttarna) men nu visade det sig att den fina nylackade tanken är lite trång runt ramen, måste ta fram raspen och ta bort några millimeter, hoppas det inte går hål :) .

Vägverkets föreskrifter :)

Så har jag äntligen hittat föreskrifterna som talar om vad som krävs vid besiktning av min caferacer av 1972 års modell, inte mycket verkar det som.

Exempel på vad jag kan slopa (hade tänkt det ändå, men nu vet jag): Stöd (varken central eller sido), hastighetsmätare, blinkers, bromsljus (vilket jag ska ha ändå). Dock måste man tydligen ha en backspegel, inga krav på e-godkända ljus m.m. Tuta måste man ha, till vilken nytta kan man fundera på, hälsa på kompisar kanske.

Verkar som att före 1975 årsmodell så är det inga större krav.

http://www20.vv.se/vvfs/htm/2003nr023%20.htm#_Toc38949578 är länken i fall någon mer är intresserad.

Nya ryckutjämnare är beställda också...........

Gaswire

Litet paket idag med NOS gaswire från England.

Jag har också börjat att sälja lite överblivna orginalgrejer, om någon behöver tank, oljetank, stålfälgar m.m. så är det bara att höra sig.

Sunny day

Så var då äntligen gaffelproblemet löst, nu blev det provmontering med nya fina koniska lager. Kunde inte låta bli att lägga på de nylackade delarna och hänga dit piporna för lite bilder i solen utanför garaget. Håll till godo!

Tanken ska ner betydligt i framkant, måste sänka gamla tankfästet med de små gummituttarna så det hamnar ca 3-4 cm lägre.

Gaffelkronan ska snyggas till, pressa ur de gamla styrfästena och fixa ett fäste till Kröber varvräknaren som jag ännu inte hittat :)

Riktigt tunn "svartplåt" i Swarbrick-piporna, de börjar rosta så fort man tagit i dom. De ska lackas svarta så fort jag tagit tag i sista svetsningen.

Fetare bakdäck går nästan inte utan att modifiera svingen m.m.

Jag älskar tanken från Mead Speed. Dekaler från Staterna.

Piporna "hänger" några cm, de hänger bara i avgasportarna, fästen ska svetsas så de passar till de gamla fästhålen till ljuddämparna, sen ska ju slutpiporna+ljuddämparna på oxså.

Vad tror ni det börjar faktiskt likna en caferacer, eller?

Ha det gött tills nästa inlägg, som ni kan se på besökskartan börjar bloggen sprida sig över världen :)

Nu har jag tänkt om

Angående gaffelkronor m.m.

Igår satt jag bågfilen i den gamla (för långa) undre kronan, kapade bort 25 mm och svarvar en styrbit och stoppar i som förstärkning av svetsen. Det ska väl funka tycker jag, dock blir förspänningen av gaffelfjädrarna lite sämre men det kan ju kompenseras med några distanser. Nu sitter jag med gaffelkronor som jag inte behöver, men så blir det ju när man inte tänker klart innan man agerar :)

Kranar

Idag monterade jag de små söta bensinkranarna som följde med tanken från Mead Speed, visst är de gulliga.

Lackat och klart

Så var då prylarna lackade och jag är nöjd.

Finally the items is painted and I am pleased.

Nu har jag fått lite ny energi så förhoppningsvis kommer projectet få lite mera fart nu.